Ayrton Senna

Quinta-feira, Setembro 30, 2004

SENNA NO ESPELHO

"Você já parou para pensar quem é o Ayrton Senna?
Já. E às vezes me assusto"
Senna, respondendo a pergunta de Lemyr Martins

"Fiz milhões de cagadas na minha carreira. De muitas ninguém ficou sabendo. Muita gente confundiu com ousadia muita temeridade que aprontei."

"Claro que, como todo mortal, às vezes perco o sono. Numa dessas ocasiões, revisei toda a bagagem feita na véspera da viagem para a Europa umas duas ou três vezes. Mesmo assim, ainda tinha a sensação de que faltava alguma coisa. Era meio-dia e eu só ia embarcar às dez da noite, dava tempo para uma nova conferência. Será que era ansiedade?, eu pensava. Afinal ia decidir a minha vida. De repente, me dei conta que o problema não era com a bagagem, e sim com a cuca mesmo. Liguei para a oficina do Tchê e pedi para ele preparar um kart urgente. Fui até Interlagos e deu umas cinquenta voltas. Embarquei às dez horas e dormi direto até Londres".

"Há uma diferença abismal entre a maneira como o piloto vê a equipe e como a equipe enxerga o piloto".

"É muito importante ter em mente que a gente é passageiro na Fórmula 1. Podemos vencer um, dois, cinco campeonatos, mas ainda assim seremos episódicos. A Fórmula 1 é dos donos de equipes, dos patrocinadores e da Federação Mundial"

"Nunca imaginei que um dia ia sentar num Fórmula 1 obrigado a aliviar o pé para economizar combustível. Como todo mundo, eu achava que era com o pé na tábua que se ganhava corridas".
Senna, comentando as restrições de consumo impostas pelo seu motor Renault, que o fizeram perder os GPs de San Marino e Inglaterra de 85

"Olha, eu ia fechar, licitamente, o maluco até o fim da temporada se fosse preciso. Ele só me passaria por baixo, porque nem por cima eu deixaria"
Falando sobre Mansell, depois do GP da Espanha de 86, vencido por Senna com 14 milésimos de segundo de vantagem sobre o inglês

"O quinto lugar, uma volta atrás do vencedor, foi um pouco mais emocionante do que andar de táxi".
Sobre o GP do Canadá de 86

"É o meu carro que precisa de observação, não eu"
Depois de se acidentar nos treinos para o no GP do México de 87

"Não mordi o volante porque estava de capacete"
Depois de perder a chance de vencer o GP da França de 90

"Não me recuso, desde que seja um ato sincero"
Respondendo à proposta de um jornalista italiano de se reconciliar publicamente com Prost

"É um pé-de-ouvido de duas horas"
Comentando o barulho do motor de um Fórmula 1

"Ganhar? Em Mônaco? Onde jamais um piloto brasileiro venceu? É um devaneio"
Antes da largada para a prova em 87, primeira das suas seis vitórias no circuito

"Eu estava onde queria, não trocaria aquele lugar por nada desse mundo. Senti um sopro tênue da brisa do mar chegando até minha cabeça e tive vontade de tirar o capacete e aspirar todo aquele mar"
Lembrando dos seus sentimentos durante o GP de Mônaco de 91, sua 4a vitória no Principado

"Presta atenção, concentre-se, não se distraia, idiota..."
Falando com si próprio durante o GP de 92, 5ª vitória

"Agora vou vencer. Vou vencer, vou vencer"
Idem, depois de ver Mansell, que liderara a corrida até então, parado nos boxes

"Ayrton, sinta a maldição de Monza"
Faixa no GP da Itália de 90

"Silêncio, Senna. Aqui, em Monza, fala a Ferrari"
Idem

"Go, go Aylton"
Cartaz no GP do Japão de 92

OLHANDO DE FORA

"Com os dois carros muito acertados, Prost batia Senna. Já com os McLaren regulares Senna levava alguma vantagem. Porém, com pista inadequada ou com os carros problemáticos, Senna era insuperável"
Jo Ramirez que, como chefe de equipe da McLaren, acompanhou cada detalhe dos duelos entre Senna e Prost nas temporadas de 88 e 89.

"Já sei o hino brasileiro de cor"
Franco Lini, jornalista italiano, reclamando das seguidas vitórias de Senna e Piquet nos anos 80
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OLHANDO DE DENTRO

"O que poucos sabem é que eu só não tirei o Ayrton daquela corrida por milagre"
Gugelmin, lembrando de um quase acidente entre ambos no GP do Japão de 88, quando Senna ganhou seu primeiro campeonato mundial.

"Não me surpreendi nem um pouco pela forma como Ayrton Senna morreu. Não poderia ser outra a história. Foi um desfecho lógico pela trajetória dele, pelo que tinha na cabeça, pela dedicação e por seus objetivos. Todos os indivíduos que tiveram uma vida marcante têm um fim diferente".
Maurizio Sandro Sala, adversário de Senna no kart
.
Todas as frases desta coluna foram retiradas do livro "Uma estrela chamada Senna", do fotógrafo e jornalista Lemyr Martins, recentemente lançado pela Panda Books (nada a ver com o nosso Panda...). O telefone da editora é (11) 3032-4511
e seu e-mail edpanda@terra.com.br.
Lemyr, que acompanhou de perto praticamente todas as corridas disputadas por Senna, traz depoimentos dos seus familiares, amigos e colegas de profissão e um registro de cada um dos 163 GPs disputados por Senna. É leitura de primeira para quem conhece pouco a carreira do brasileiro.

postado por Lena Bello - 9:33 PM]

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Sábado, Setembro 18, 2004

De: Sites AyrtonSenna.com.brasil
Enviado: quinta-feira, 16 de setembro de 2004 10:42:50
Para: lenabello27@hotmail.com
Assunto: Senna News - Setembro 2004

Expediente: Instituto Ayrton Senna - Presidente: Viviane Senna - Superintendente: Margareth Goldenberg - Gerente de Comunicação: Maria Helena Magalhães
E-Mail: comunicacao@ias.org.br
É autorizada a reprodução do conteúdo desta página em qualquer meio de comunicação, eletrônico ou impresso, desde que citada a fonte.

"Tenho 18 e uma grande missão: mobilizar jovens em 14 escolas da cidade Satélite de Santa Maria, no Distrito Federal, que participam do programa SuperaçÃção Jovem. Moro em uma comunidade de assentados onde os problemas sociais parecem insolúveis e se respira violência. Até entrar para o SuperAção, não acreditava em uma vida melhor, não acreditava em mim, era insegura e tinha medo de mudanças. Estava conformada com tudo isso, mas, mesmo assim, quando ia dormir pensava na minha vida e em meus sonhos impossíveis. O que eu precisava era de uma oportunidade...
Quando vi na escola uma frase com a pergunta.
SuperAção Jovem, voce sabe o que é isso?
Participei de uma reunião do grupo e fiquei encantada. Agora seriam os jovens que iriam fazer projetos! Surgiram muitas idéias, participei de um grupo de teatro e do jornal da escola. Foi a época em que tirei as maiores notas na escola e me descobri uma futura jornalista! O SuperAção Jovem mudou a minha vida! Aprendi a ter responsabilidade, a conviver, aceitar e confiar nas pessoas. Integrei a caravana jovem em 2003, que lutava pela causa jovem diariamente dentro das escolas mobilizando alunos e professores para uma escola melhor e, acima de tudo, seres humanos melhores.
O programa permite que o jovem se descubra, nos limites e nas habilidades. Naõ adianta jogar uma boa oportunidade nas suas mãos e não auxiliá-lo nas escolhas que deve fazer. Por isso, o professor é muito importante na contrução de uma juventude participativa e consciente. Esse novo jeito de ver o jovem me fez refletir sobre quem quero ser. Hoje sei que sou um ser humano melhor e posso ajudar outros a acreditarem e lutarem por seus sonhos".

Este trabalho do Instituto Ayrton Senna é muito importante, por isso eu fiz questão de divulgar esse e-mail, para que todos saibam que é uma coisa muito séria. E que verdadeiramente ajudam as pessoas.

postado por Lena Bello - 10:03 AM]

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Sexta-feira, Setembro 17, 2004

AYRTON SENNA, O MITO, A LENDA

"Deus, convocando um grupo de anjos disse então:
-Um de voces irá a Terra, em missão e entre eles escolheu um loirinho
o mais bem credenciado a mensageiro, entre os mortais e este, bastante
alegre, indagou, entretanto:
-Não posso saber qual é o meu dever santo?
Não posso informa-lo pois muito pequeno ainda é - pondera Deus grave e sereno. Se eu lhe falasse, pondo-o da tarefa a par, voce, criança que é, iria se assustar!
Mas inconformado,o anjo ante ao senhor insiste e Deus responde:
-Meu caro anjo, dar-lhe-ei apenas uma dica e essa sua curiosidade satisfeita fica. As iniciais do seu nome, em terra hospitaleira vão reverla-lhe qual será a sua carreira, é só o que eu posso adiantar.
O tempo corre, nasce o anjo, cresce e um ás do volante esportivo se torna rapaz. Concretiza-se aí a divina previsão: de triunfo em triunfo,ei-lo enfim, tri-campeão.
Depois a tragédia abala o mundo na corrida de Ímola...Ayrton bate o carro e perde a vida.
De outro ângulo porém, etéreo, espiritual, as perspectivas são de um explendido final. Foi a última "poli position" e vibra, pois nunca lhe faltou técnica, raça e fibra. De Fórmula Um no mundo, sendo ele o Rei mais uma vez exclama: em primeiro cheguei! e ao céu é recebido pelo próprio Deus,
o Ente que adorava e Este o aplaude bem feliz! contente:
-Já escolhi o seu troféu e espero que agrade
Será de luz - o mais veloz da Humanidade"

Eu recebi esta linda homenagem que fizeram ao Senna, por e-mail, de uma pessoa que tiva a honra de conhecer a pouquissímo tempo. Mas já deu pra perceber que valeu a pena.
VALEU! SANDRA

postado por Lena Bello - 9:45 AM]

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Segunda-feira, Setembro 13, 2004

ANTES DE POSTAR EU GOSTARIA DE AGRADECER A TODOS QUE RESPONDEREM AO MEU PEDIDO. GRATA.

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PRA QUEM TEM CURIOSIDADE EM SABER DE ALGUNS ACIDENTES DO SENNA.
AQUI VÃO ALGUNS...

1) GP dos EUA/Leste (1984) - Ayrton é abalroado por Nigel Mansell da Lotus (que naquela época rodava ou batia todas as provas...) e sai da corrida;

2) GP de Monaco/1988 - Como disse anteriormente, essa foi a batida que Senna tinha 52 segundos de vantagem para Prost, perde a concentração e na curva de acesso ao Túnel bate sua McLaren no guardrail e sai da prova. Senna nunca admitiu, porém a falta de concentração foi determinante nesse caso;

3) GP Itália/1988 - Faltavam 2 voltas para o final, Senna ia ser campeão do mundo, e... Bateu em Jean Louis Schlesser (estava correndo no lugar de Nigel Mansell, doente), que era retardatário, na chicane logo após a reta dos boxes. Essa batida culminou na dobradinha Ferrari (Berger e Alboreto);

4) GP Brasil/1989 - Na largada, Senna é tocado por Gerhard Berger e perde o bico de seu McLaren e as chances de lutar por pontos. Chegou em 10o. na prova, e Berger abandonou na reta oposta de Jacarepaguá;

5) GP Portugal/1989 - Incidente polêmico, que foi protagonizado por Nigel Mansell, da Ferrari. Explico: Mansell tinha sido punido com bandeira preta (por ter dado marcha a ré nos boxes, após te perdido o ponto de freada), porém continuou acelerando fundo. Houveram 2 falhas: De Mansell "não ter visto" a bandeira preta e a McLaren, de não avisar a Senna deixar Mansell passar, pois já estava desclassificado. No fim da reta do Estoril, Mansell faz a manobra, porém os carros se tocam (a suspensão traseira esquerda de Senna é destruída) e os 2 saem da corrida. Ali podemos dizer que Senna deixou escapar o título de 1989 (já que ele vinha com uma série de problemas, lembrando muito Emerson em 1973);

6) GP Japão/1989 - Este já comentado aqui (polêmico por uns mais 50 anos), que Prost fecha a trajetória, joga o carro em cima de Senna na "Casio triangle" há 5 voltas do fim da corrida, e aquela história que todo mundo já sabe... (final triste, é a vida);

7) GP Austrália/1989 - Corrida sendo disputada nas ruas de Adelaide debaixo d'água, com vários pilotos se recusando a largar e a largada adiada em 1 hora (se não me falhe a memória). Senna era o pole, largou e foi embora. Até que ao chegar a dar uma volta em Martin Brundle, Senna "atropela" o piloto inglês, fazendo que seu McLaren vire um "tricículo" e abandone a prova;

8) GP Brasil/1990 - Ê Satoru Nakajima! Senna liderava folgado rm Interlagos até que nosso japonês não vê nosso campeão dar 1 volta nele e... Naka fecha o carro de Senna e destrói o bico... Vai para box e perde a corrida para Alain Prost, e chega em terceiro;

9) GP Japão/1990 - A "revanche". Senna nunca admitiu, porém tenho certeza (como o Brasil inteiro também) que ele "cortou" o carro de Prost na largada em Suzuka na 1a. curva, forçando o abandono dos 2, e consequentemente, o título para nosso campeão. Prost, muito "cara-de-pau" tinha dado na época várias declarações na imprensa internacional dizendo que "nunca tinha mentido" (sic), e que Senna deveria ser punido (sic)... (é muito cara-de-pau, em resumo - além de narigudo, é mentiroso);

10) GP Austrália/1990 - Senna liderava tranquilo com Piquet em 2o., até que na volta 62 Senna perde o controle e bate em uma das curvas de acesso para o box... vai de frente para a proteção de pneu, mas tudo bem com nosso campeão;

11) GP México/1991 - Um dos acidentes mais espetaculares da carreira de Senna, na curva Peraltada, no treino da sexta, a 270 km/h, onde seu McLaren tinha ficado de cabeça pra baixo... Na época, pilotos como Mansell falavam que Senna forçava muito seu equipamento em fazer a curva em 6a. marcha (todos faziam em 5a. marcha), dizendo que isso provocaria algo. Mas oras? Ele tinha que fazer algo, já que as Williams-Renault aquela altura eram um incomodo e tanto para a McLaren. Senna na corrida foi discreto e chegou em 3o., a 1 minuto das Williams de Patrese e Mansell (chegaram quase juntos);

12) Teste de pneus (Hockenheim) - Senna estava fazendo testes de pneus (isso em 1991 - se não me falhe a memória), quando na reta seu McLaren perdeu o controle e capotou várias vezes. Segundo o próprio Ayrton, este foi o acidente mais grave de sua carreira antes de 1994;

13) GP México/1992 - Treino de sexta, e no "Carrossel" de curvas do autódromo Hermanos Rodriguez, Senna perde o controle bate de frente no muro, não afetando muito a sua McLaren. Porém, sentia muitas dores nas pernas (batida frontal), e foi atendido pela eqiupe de médicos da FIA. Foi liberado, correu, e seu McLaren quebrou no domingo;

14) GP Australia/1992 - Adelaide, volta 14... Senna e Mansell disputam a 1a. posição até que... se tocaram e saíram da pista... Berger tinha vencido naquela ocasião;

15) GP Monaco/1993 - Treino de sxta. Senna encheu "a lata" do seu McLaren na curva Saint-Devote, destruindo o carro. Tudo bem com o piloto, que ganhou a prova no domingo e virou o "Mister Monaco";

16) GP Italia/1993 - Senna vinha na corrida se recuperando, até que perdeu a frenagem e bateu na traseira do Ligier de Brundle, saindo da prova, numa pista que seu McLaren não rendia o suficiente. Mesmo assim, Michael Andretti chegou em 4o., mas perdeu o emprego para Mika Hakkinen;

17) GP Pacifico/1994 - Largada em Aida, Senna é tocado por Mika Hakkinen na largada e sai da pista na 1a. curva. Nicola Larini da Ferrari, vem, e toca no brasileiro. Aí a vida ficou fácil para Michael Schumacher, que venceu de ponta a ponta as 83 voltas em Aida.

fonte:gptotal

postado por Lena Bello - 6:10 PM]

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Sábado, Setembro 11, 2004

POR FAVOR!!!

HOJE EU VOU FAZER UMA COISA QUE EU DIFÍCILMENTE FAÇO.
PEDIR PRA VOCES COMENTÁREM SOBRE O QUE VOCES ACHAM DO MEU BLOG.
POR FAVOR, EU PRECISO SABER DA OPINIÃO DE VOCES.

postado por Lena Bello - 5:02 PM]

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Quinta-feira, Setembro 09, 2004

"O TRI EM MINHA MELHOR TEMPORADA"

Quero aproveitar a última coluna do ano para falar da temporada do tri e dos meus planos para a próxima. Sem dúvida nenhuma, 1991 foi o melhor ano da minha carreira. A colheita foi ótima. Nesta temporada, consegui tudo aquilo pelo qual vim lutando tanto até hoje: uma credibilidade enorme por parte de todos que trabalham comigo, num ambiente saudável, de respeito e amizade. Junto com o terceiro título mundial e as 60 poles, essa conquista pessoal fez desta temporada a que me deu maior satisfação. Além disso, o campeonato deste ano foi limpo disputado dentro da pista. O profissionalismo demostrado por todos os envolvidos foi indiscutível. Acredito que isso seja um exemplo para todo mundo.
Os melhores momentos do ano, para mim, aconteceram em Interlagos, quando venci meu primeiro GP no Brasil com apenas uma marcha nas últimas sete voltas, e no Japão, quando conquistei o título. Depois que Mansell parou pude finalmente deixar de pensar nos pontos e guiar como gosto: pé no fundo com prazer. Os momentos mais importantes depois das quatro primeiras vitórias, fundamentais na conquista do tri, foram os dois primeiros lugares na Hungria e na Bélgica. Essas vitórias inesperadas, deram espaço para os técnicos e engenheiros da Honda e da Shell respirarem para encontrar as soluções que nos permitiram vencer a luta. Eles fizeram um trabalho fantástico. Os japoneses construíram um motor totalmente novo em apenas um mês. A Shell evoluiu seu próprio composto a cada corrida. Curiosamente, o ano que me deu mais prazer foi também o que me fez trabalhar com mais dureza. No final do ano passado, eu disse que 1991 não seria mais duro do que 1990. Mais foi-e muito mas.
Para a próxima temporada, teremos um carro totalmente novo em todos os aspectos: transmissão, motor, suspensão, aerodinâmica...tudo. Por razões óbvias, não posso adiantar nada agora, mas estou otimista. Se conseguirmos introduzir todas essas novidades com confiabilidade, o carro andará como um rojão. E a briga pelo tetra será fantástica, pois os Williams-Renault virão ainda mais fortes. Eles têm um pacote confiável e vão evoluir. De minha parte, confio nos técnicos da equipe Honda-Malboro-Mclaren para que essa briga, embora sensacional, não seja tão difícil como a deste ano. Não, não! Desta vez eu me recuso a acreditar em tantas dificuldades.
Mas também não será fácil, sei disso. Portanto, o que preciso agora é de um longo descanso para recuperar as energias e a motivação necessária para brigar pelo quarto título. Sei que tenho condições de buscá-lo. Cada temporada, porém, tira tanto de mim que é impossível saber o que pode acontecer depois de cada luta. No ano que vem tem mais. Bom Natal. E que ele seja melhor para todos os brasileiros.
Ayrton Senna

dezembro de 1991
fonte: 4 Rodas
edição:377

postado por Lena Bello - 10:35 PM]

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Terça-feira, Setembro 07, 2004

EU ESTOU SEM ATUALIZAR O BLOG POR UM ÚNICO MOTIVO, TOTAL FALTA DE TEMPO.
POR ISSO ESTOU AQUI DANDO SATISFAÇÃO AOS MEUS "POUCOS" E FÍEIS LEITORES.
EM BREVE ESTAREI POSTANDO.
BEIJOS PRA TODOS

postado por Lena Bello - 10:46 AM]

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